行天宮←→中山國小 分貝快破百

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臺北捷運公司迴應,列車鋼輪與鋼軌接觸產生磨擦聲響的物理現象。目前列車內及軌道磨擦聲響,雖不適用《噪音管制法》,但平時便依軌道維修排程,及車廂內噪音監控結果,適時安排鋼軌研磨、電聯車輪緣潤滑、電聯車鋼輪車削,及視狀況調整營運模式等作業,降低車速等方式,降低列車行車音量。

何志偉19日在捷運南勢角線及松山線多處站點進行噪音實測,南勢角線「行天宮─中山國小站」間最高,達98.1分貝;「東門─忠孝新生站」次之,達97.3分貝;松山線「古亭─中正紀念站」92分貝。共測量6個站點皆在88分貝以上。

多位捷運乘客向何志偉反映,車廂內行進噪音太大,導致臨時來電無法溝通或通勤間聽音樂放鬆也需要調很大音量。何志偉說,捷運行進噪音如同吹風機、工廠、狗吠聲或喇叭聲,擔心持續過久容易造成心情焦慮,要求捷運局應研究改善。

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捷運噪音並不在《噪音管制法》規範內,臺北市環保局科長邱國書說,法規是以場所對外面環境影響,來訂定噪音管制標準,場所內部噪音管制,現有法規無法規範,若很多民衆確實認爲捷運車廂噪音很大,會適時建議相關單位進行研究,訂立管制量測標準。

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臺北市立聯合醫院和平婦幼院區耳鼻喉科醫師李奕輝說,若民衆僅是通勤搭乘,捷運車廂噪音並不會傷害聽力,反而是聽耳機音量調到很大聲需要注意,若在噪音85分貝以上環境,連續工作8小時,就需要配戴耳塞表護聽力。

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