老叫退休員工回來救火 臺鐵員工:每天運行都靠硬撐

老叫退休員工回來救火 臺鐵員工:每天運行都靠硬撐

臺鐵產業工會今日赴交通部陳情要求解決留才問題,不要再發生退休員工回來協助的離譜情況(陳君瑋攝)

臺鐵產工記者會舉行記者會,訴求交通部應重新評估留才方案。(陳君瑋攝)

近日又逢臺鐵多事之秋。先是中秋節號誌燈故障3天才修好,以及前天(13日)平溪線兩度車撞落石,同一天監察院糾正臺鐵涉挪用9成以上工程費作爲網路行銷費;臺鐵產業工會今(15)日赴交通部陳情要求交通部實質解決留才問題,交通部不能再將臺鐵工程預算拿去網宣,置民衆安全不顧。

中秋前夕臺鐵花壇至員林間號誌故障,導致連假期間396列次誤點,影響7.7萬名乘客,連假疏運任務重大失敗。臺鐵產工秘書長魏豫綾表示,臺鐵日常檢修保養、故障事件搶修,都仰賴第一線運工機電人員,但這樣的基本運作卻因臺鐵長年不當管理而導致現今缺料缺人困境,「這次中秋搶修過程中還找退休電務人員回來協助,就是最離譜的證明!」

臺鐵產工會員代表徐仲能痛批,臺鐵運工機電的現場已經瀕臨崩潰邊緣,之前騰雲號復駛也要找老師傅回來,這次彰化號誌故障也是找老師傅回來,臺鐵表面上看來每天都可以運行,其實都是硬撐,主風泵長草、車廂漏水都是看不到的問題,他也即將退休,很困惑未來是不是也會被再找回公司協助排除問題。臺鐵產工會員代表陳品文則說,這已經不知道是產工第幾次來交通部前面陳抗,產工也多次召開記者會提出具體訴求改善,交通部與臺鐵卻未根本改善,只想用公司化解決。

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交通部長王國材本週一接連召開2場臺鐵安全會議,再次要求臺鐵盤點人才技術斷層並提出具體需求,不過魏豫綾指出,早在公司化之前,臺鐵就面臨嚴重的人才流失問題,每年新人來了、卻同時流失更多有經驗的員工, 去年1月潮州車輛基地3死的重大職安事故就是因爲「菜鳥帶菜鳥」,1人當3個人用纔出事。像交通部近期與臺鐵企業工會協商之後提出的留才方案僅僅加薪2千,從過去港務、郵政公司化案例,可以預料臺鐵公司化前夕勢必有許多員工選擇提前離退。

前天監察院又糾正臺鐵涉不當挪用工程管理費作爲網路行銷費用,魏豫綾指出,現在還是臺鐵局的體制底下,交通部就把臺鐵重大工程費用拿去做網路宣傳,員工當然會擔心自己每日工作場域的工程是否也是被偷工減料?臺鐵明明有預算,卻不拿來用在該用的地方,像臺鐵很多設備如通訊已經超過使用年限,也有很多必須改善的流程,這些不更新,卻拿來把臺鐵品牌包裝得好像很活潑,但這和鐵路安全一點關係都沒有。

臺鐵產工提出三大訴求,包括:交通部應重新評估留才方案,實質解決留才問題;臺鐵工程款挪用作爲網路宣傳費用的問題,公司化後不能再發生;臺鐵公司化相關子法制度建立、留才方案協商邀請臺灣鐵路產業工會加入。交通部則派出路政司鐵工科技正陳祖安接受陳情書,針對臺鐵產工的訴求,陳祖安僅以「帶回去研議」迴應。

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